Серийное производство электромобилей в Украине стартовало еще 64 года назад

Львовский автобусный завод строили не только для производства автобусов, но и электромобилей. 26 апреля 1949 года Совет Министров СССР вынес постановление, которым обязал Госплан СССР выделить необходимые средства для организации завода по производству электромобилей и автобусов. Притом именно в такой последовательности и были перечислены будущая продукция. По данным AUTO-Consulting, этим же постановлением автосборочное предприятие переименовывалось в Львовский автобусный завод. Молодому предприятию устанавливают план на производство 3000 автокранов, 1000 электромобилей и 2000 автобусов ЗИС-155.

LAZ_NAMI_03

А в качестве продукции ЛАЗ должен был выпускать коммерческие фургоны, разработанные в институте НАМИ. Это были модели НАМИ-750 грузоподъемностью 0,5 тонн и НАМИ-751 — 1,5 тонны. В 1951 году во Львове началось мелкосерийное производство электромобилей уже под обозначением ЛАЗ-750 и ЛАЗ-751 соответственно. По информации AUTO-Consulting, их специально адаптировали для работы почтовыми фургонами. Электромобили должны были забирать корреспонденцию из почтовых ящиков и доставлять ее на Главпочтамп. Электромобили по тем временам имели вполне приличные характеристики: запас хода – 60 км, емкость свинцовых батарей – 200 и 300 Ач, соответственно.

LAZ_NAMI_08

В конструкции использовались алюминиевые профиля, боковые панели были из фанеры, а фара головного света была всего одна, чтобы максимально снизить вес машины. Для облегчения погрузки/выгрузки корреспонденции, боковые двери были сконструированы таким образом, что при открывании они задвигались под крышу, а в более тяжеловесный НАМИ-751 сзади была установлена дополнительная дверь. Но главным недостатком конструкции электромобилей ЛАЗ были тяжелые свинцовые АКБ, установленные под фальшполом фургонов. Они, впоследствии, и сыграли роковую роль в судьбе электрофургонов.